近来 ，燃油一汽奥迪轿车出售有限公司执行副总经理李凤刚在承受采访时 ，车税针对职业内卷提议称 ：“能否更早完成油电同权 ，费本让车企都站在同一起跑线竞赛 ？钱比汽奥权
“车辆购置税 、消费税以及一个生命周期的源高吁油车船税，一辆燃油车现在要交纳的迪呼电同税费本钱大约就比新能源车高15% 。” 。燃油
一起他还称 ，车税据国家统计局数据 ，费本2024年轿车制造业同比上一年经营收入增加4.1% ，钱比汽奥权经营本钱增加5.1%，源高吁油利润总额下降8% 。迪呼电同2025年第一季度 ，燃油轿车制造业利润率仅为3.9% 。车税
李凤刚着重指出 ，费本“需求着重的是 ，假如轿车职业一切企业都不能健康盈余 ，那终究一定会影响产品的质量，形成大众出行安全隐患 。” 。
我国新能源轿车产业开展迅猛 ，其间一条非常重要的要素就在于国家队这种车进行的补助 ，比方顾客购车免购置税 。这些年来 ，跟着国内新能源轿车产业的开展完善 ，补助也在逐渐退坡，间隔正式成为前史现已不远 。
值得一提的是，长城轿车董事长魏建军近来也曾就新能源补助一事进行过讨论 ，并以为这种不健康 ，应该退出，让车企各凭本事。其时主持人发问称 ，假如说现在新能源退出了补助方针 ，会不会死一批企业 ？
魏建军答复称 ，已然它不健康 ，又不能真实的商业化 ，该退出的就应该退出 ，国家可以健康开展 ，是咱们今日“求是”的内核和主体。
